Motorseglarträffens arrangör Daniel Pettersson har lämnat följande rapport:

Sammanlagt 14 flygplan trotsade det tveksamma vädret och gästade Motorseglar träffen på Eskilstuna flygklubb den 14-16 augusti. Scheibe Aircraft flög hela vägen från Heubach för att visa upp den senaste. Vilket är en resa på hela 125mil.

14 flygplan gästade Motorseglar-träffen på Eskilstuna/Ekeby

Jörg Reicle ( och Harmunt Sammet  from Scheibe Aircraft  visade upp sin senaste SF 25CF.  Den ser ut som helt nytt flygplan om man jämför med de äldre föregångarna. Den är försedd med en Rotax 914F med turbo som ger 115hk och constant-speed propeller vilket gör att den sitiger som en kork. Tomvikten ligger på 448kg max vikten är nyligen höjd till 690kg.  VNe är höjt till 212kh/h. Den bästa förbättringen av dem alla är nog sittpositionen, vilket gör att man numera kan sitta bekvämt och har möjlighet att justera pedalerna. Den nya huven gör att hela cockpiten känns stor och rymlig. Man har även lyckats väldigt bra med att minska ljudnivån som vid 50% cruse (ger ca 170 km/h)  inte upplevs som störande.

Den nya SF2 CF känns som ett väldigt nytt och mondänt flygplan. Det enda som kändes gemensamt med de äldre föregångarna var roderharmonin.

Scheibe-fabriken har i dag 8 anställda och tillverkar ca 6 st SF25C per år. Man reparerar och underhåller alla gamla Scheibe-produkter. På frågan “Kan man beställa en ny Bergfalke“ fick jag ett högjutt men hjärtligt skratt tillbaka. De har fortfarande en design-organisation kvar på Scheibe vilket gör att det graranterat kommer fler nya och intressanta produkter från dom i framtiden. Bland annat så går det att beställa modifiering av Cessna 150 till Rotax 80/100hp.

Hans Nilsson från Diamond Sandinavia som visar upp de upp de utmärka hållfasthets egenskaper på Eclipsed på sitt eget vis.

Bosse Ericsson talade länge och väl om det gigantiska ”Märta” projektet. Enligt säkra källor fick Bengt Göök väldigt djupa veck i pannan och ett leende på läpparna efter samtalet med Bosse. Anders Rönnermark har nu kommit väldigt långt med huven och kroppen.

Sakka pratade flygsäkerhet och ur man kan identifiera risker med att operera TMG.

Bengt Aronsson visade G109 projektet (Gråben) med en Jabiru motor.  Bygget innehåller även en lättvikts vinsch med kamera istället för backspegel.